A futómű a gépkocsik egyik legfontosabb része, hiszen alapvetően meghatározza a gépkocsi és a talaj közötti kapcsolatot. Különböző behatások, deformálódások érik az autó futóművét, felfüggesztéseit pl. kátyú, járdára felállás, maximális súlyterhelés kihasználása, esetleges túllépése. Ezek hatására megváltozik a kerék összetartása, dőlése, utánfutása.
Javasolt évente egyszer - használattól függően 10.000 - 15.000 kilométerenként a futómű állítás, illetve a futómű átvizsgálása alulról is, ahol láthatóvá válnak a rejtett hibák. A rossz futóművel rendelkező autó vezetése fárasztó és nem biztonságos, mivel állandó kormánykorrigálást igényel menet közben. A rossz futómű beállítás a gömbfejeket, kerék csapágyakat, felfüggesztéseket, a lengéscsillapító szárát jobban terheli, és jelentősen rontja a gépkocsi egyenes futását, egyszersmind növeli az üzemeltetési költségeket. Kanyarodásnál szintén rendellenesen viselkedik a gépkocsi.
Az időben elvégzett átvizsgálás növeli az üzembiztonságot, csökkenti az üzemeltetési költséget, és meghosszabbítja a többi kapcsolódó alkatrész élettartamát.

Ha az alábbi tüneteket észleli gépkocsiján, keressen fel bennünket:

• Kopogó hang
• Kanyarodásnál visító gumik zaja
• Gumik széleinek rendellenes kopása
• Kormányrázás 60 km-től 120 km-ig vagy efelett
• Fékezésnél kormányrázás
• Búgó, morgó hang a kerekek felől
• Kis ívű kanyarodásnál túl nagy kormányerő (nehéz tekerni a kormányt)
• Nyomvályúra túl érzékenyen reagál a gépkocsi (kivétel a gyári gumiméretektől való eltérés vagy a túl nagy ET szám)
• Túl erősen félrehúz az autó- kanyarodásnál a kormány nem elég intenzíven tekeredik vissza.

A fenti árak irányadóak, az előre nem kiszámítható járulékos költségek plusszként felléphetnek, illetve több munkafolyamat egymásra épülése esetén az összár csökkenhet.

Olajcsere

Az olaj megválasztása elsődleges fontosságú a gépkocsi biztonságos működése szempontjából. A motorolaj szempontjából a városi üzemeltetés a legextrémebb terhelést jelenti. A rendszeres rövidtávú utak esetén (kb. 5-10 km-esek) a hideg-indítások - ha minimálisan is - hígítják a motorolajat, főleg a benzin üzemű gépkocsiknál. Ez esetben az olaj kenőképessége romlik.
Amennyiben romlik az olaj kenőképessége, úgy növekszik a belső súrlódás és a hőmérséklet emelkedik. Ennek hatására az olaj megég, kokszosodik, iszaposodik. Az olajiszap és a koksz hatására a dugattyúgyűrűk besülnek. Az iszap hatására az olajcsatornák beszűkülnek, eltömődnek. Drasztikusan romlik a kenés és a hőelvezetés. A besült dugattyúgyűrűk mellett a forró kipufogógázok lefújnak a karterba égetve az olajat... és ez a folyamat kezdődik elölről újra és újra mindaddig, amíg a motor bírja. Hidrotőkés motoroknál - pl. az Opelnél - a hidrotőke a szelephézagot állítja. Ha eliszaposodik, kb. 70.000-80.000 Ft-ba kerül a cseréje. A garantáltan jó minőségű olaj és a gyenge minőségű olaj közötti megtakarítás csak a felét fedezi a javítási költségnek. Az iszapos motor a katalizátort és a lambdaszondát károsítja, nem beszélve a megnövekedett üzem-anyag fogyasztásról. A dízel üzemű autóknál a rossz porlasztásból adódó koromképződés is hasonló problémát okoz. Ezért van nagyon nagy jelentősége a gyártók által előírt motorolaj használatának.

• Korrózió védelem, az oxigén távoltartása
• Alacsony legyen a párolgása
• Csökkentse a súrlódást
• Üzemanyag takarékosság - FE (fuel economy) főleg kis hengerűrtartalmú motoroknál alkalmazzák
• Növekvő olajcsere periódusok - nagyobb teljesítményű olajokra van szükség
• Oldja és lebegtesse a motorban keletkező szennyeződést - olajcsere alkalmával a szennyeződés kiürül a motorból
• Legyen jó a hőelvezető képessége
• Ne károsítsa a katalizátort
• Ne habosodjon
• Utántölthető legyen - hosszabb csereperiódus alatt több olaj fogy
• Jó nyírási tulajdonsággal rendelkezzen
• Ne savasodjon - magas kéntartalom a töredékére csökkenti a csere-periódust

Fék szervizelése

A megfelelő fékhatás a biztonságos közlekedés alapfeltétele.

Fékbetét
A fékbetétnek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük. Ha a fékbetétek vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor az optimális fékhatás már nem biztosított. Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, szakszerű szerelés. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. Kivétel, ha nagy sebességről 3-szor, 4-szer durván lefékezik, ilyenkor a fékbetét megég.

Féktárcsa
Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot, fékdob átmérőt. Egy első féktárcsa optimális élettartama általában 70-100.000 kilométer, a fékbetété30-50.000 kilométer. A hátsó féktárcsa élet-tartama típustól függően 60-160.000 kilométer, a fékbetété 30-80.000 kilométer. Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott tárcsa sem. A túlszabályozott vagy méter alatti tárcsa rossz hőelvezetést biztosít, a féktárcsa elreped, deformálódik, a fékolaj felforrhat.

Dobfék
Élettartama 10-20.000 kilométeres karbantartás mellett általában 100-150.000 kilométer. Ennek megtétele után viszont kompletten cserélni kell mindent - a dobokat, a fékpofát, a munkahengereket és a kézifékkötelet.

Egy méret alá szabályozott fék a fékpadi mérésen megfelelő, de vajon éles helyzetben, terhelés alatt hogyan viselkedik?

Fékolaj
A levegőben lévő nedvességet megköti, magába zárja, és ez által az üzemidővel arányosan csökken a forráspontja. Erős igénybevételnél pl. vészfékezés vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a "gőz" összenyomható. Biztonsági okokból a fékfolyadékot évente ellenőriztetni kell. Szervizünk az ellenőrzést díjtalanul végzi. Fékfolyadék csere általában 2-3 évente esedékes.

Ha az alábbi tüneteket észleli gépkocsiján, haladéktalanul keressen fel bennünket:

• autópályán fékezésnél morgó hang
• fékezésnél félrehúzás esetén - nedves úton balesetveszélyes!
• túlzott gumikopás esetén
• fékezésnél kormányrázás - túlterheli a futómű alkatrészeit
• fékezésnél fémes hangot hall
• lüktető, pulzáló fékpedál - szerelési hiba is okozhatja (általában javítás után 1000 - 1500 km után jelentkezik)
• puha, nyúlós fékpedál - megnövekszik a fékút!
• túlzottan nagy fékpedálút - megnövekszik a fékút és a reakció idő.
• A fékút hatványozottan nő a sebesség növekedésével

Lengéscsillapító szervizelése

A lengéscsillapító legfontosabb szerepe: úton tartja a gumiabroncsot csökkentve a lengéseket, ezáltal növelve a tapadást, irányíthatóságot és komfortot.
A lengéscsillapítók a többi autóalkatrészhez hasonlóan elkopnak, romló menetstabilitást okoznak. Sokszor azt sem veszik észre, hogy elérték vagy akár át is lépték a biztonsági határt. Bizonyos határok között ugyan lehet a vezetési stílus módosításával ellensúlyozni a lengéscsillapító elhasználtságát, de ez azzal a veszéllyel jár, hogy egy hirtelen manőver során derül ki, hogy már korábban cseréltetni kellett volna a lengéscsillapítókat. Európai felmérések szerint minden negyedik(!) járműbe új lengéscsillapítót kellene beszerelni. Nem valószínű, hogy Magyarországon jobb a helyzet. A lengéscsillapító műszeres méréssel történő ellenőrzése húszezer kilométerenként javasolt. Mivel a lengéscsillapítók a kerekek takarásában vannak, ezért csak alulról lehet őket szemrevételezni, nincs-e rajtuk sérülés vagy nem szivárog-e belőlük az olaj. Mindenképpen fontos tehát a mérés mellett a lengéscsillapítók szemrevételezése is. A rossz állapotban lévő lengéscsillapító amellett, hogy kopogó hangot adhat, jelentősen növeli a jármű többi alkatrészének kopását.


Javaslatunk

Ha az alábbi tüneteket észleli gépkocsiján, haladéktalanul keressen fel bennünket: